Герстнер, Франц Антон (Ritter von Gerstner)

Герстнер, Франц Антон (Ritter von Gerstner) – строитель первой железной дороги в России, сын Франца Иосифа фон Г. (р. 1756 г., † 1832 г.), пражского профессора, известного в области прикладной механики, основавшего в 1806 г. Чешский политехнический институт в Праге, который был прототипом всех технических училищ в Германии, родился в Праге в 1795 (1793) году, умер в Филадельфии 12 апреля 1840 г. По окончании образования в основанном его отцом Пражском институте сделался в 1818 г. профессором геометрии и землемерного искусства в Венском политехникуме и в 1819 г. выпустил в свет свой труд: «Lehrgegenstände der praktischen Geometrie» (Wien). Стремясь к осуществлению проекта своего отца о постройке железной дороги для соединения реки Молдавы с Дунаем, он в 1822 г. предпринял путешествие в Англию для изучения железнодорожного дела. По возвращении оттуда Г. отказался от профессуры и принял участие в постройке первой австрийской железной дороги между Будвейсом и Линцом. Дорога была доведена только до половины, как капитал, собранный акционерным обществом, был исчерпан, и акционеры решили продолжать постройку на более дешевых началах. Не согласившись с этим решением, Г. покинул предприятие. Результатом его участия в постройке первой австрийской железной дороги были его печатные труды: «Ueber die Vortheile der Anlage einer Eisenbahn zwischen der Moldau und Donau» (Wien, 1825), «Sammlung der Actenstücke in Betreff der Ausführung der ersten österr. Eisenbahn zwischen der Moldau und Donau» (Wien, 1827), «Ueber die Vortheile der Unternehmung einer Eisenbahn zwischen der Moldau und Donau. Im Februar 1829»(Wien, 1829, 4°). В 1826 и 1829 гг. он ездил опять в Англию, где в то время паровоз уже вытеснил лошадиную тягу на железных дорогах, и между прочим безуспешно старался составить акционерное общество для использования силы шлюзов на канале между Миланом и Павией. В 1832 и 1833 гг. Г. выпустил в свет увеличенное издание труда своего отца: «Handbuch der Mechanik, mit Beiträgen von neuen englischen Constructionen» (Leipzig) в трех томах, и здесь изложил результаты своих наблюдений над постройкой Ливерпуль-Манчестерской железной дороги. В 1834 г. он по приглашению начальника штаба корпуса горных инженеров K. В. Чевкина прибыл в Россию для обозрения Уральских горных заводов и задумал приступить и здесь к постройке железных дорог. Объехав много губерний, Г. составил план сооружения сети железных дорог от Петербурга до Москвы и от Москвы до Нижнего Новгорода и Казани и произвел нивелировку Московского шоссе. 6 января 1835 г. он представил императору Николаю I докладную записку, в которой, указывая на пользу сооружения железных дорог в стране, столь обширной и богатой естественными силами, как Россия, ходатайствовал о предоставлении ему 20-летней привилегии на право постройки в России таких дорог. Проект Г. встретил сильную оппозицию со стороны главноуправляющего путями сообщения графа Толя и министра финансов графа Канкрина. Записка рассматривалась сначала в особой комиссии при главном управлении путей сообщения, а потом в комитете об устройстве железных дорог, учрежденном 17 февраля, под председательством Государя, и в особом комитете из трех лиц. Устройство железных дорог в России признано было полезным, но высказаны были сомнения в финансовом отношении. Неприемлемым показалось также требование Г., чтобы всякая железная дорога, устроенная в России в течение 20 лет без дозволения его, обращалась в его собственность, как лица, получившего привилегию. Чтобы на опыте доказать применимость и выгодность для России рельсовых путей, Г. 9 марта 1835 г. сделал предложение о постройке Царскосельской железной дороги; 20 апреля он представил, записку: «Mémoire sur l'avantage de l'introduction des chemins de fer en Russie» и в декабре получил дозволение составить акционерную компанию для сооружения железной дороги из Петербурга в Царское Село и Павловск. Г. лично произвел изыскания и нивелировку, в марте 1836 г. совершил поездку в Германию, Бельгию, Францию и Англию для осмотра там железных дорог и заказа всех необходимых принадлежностей для железной дороги, ездил в качестве машиниста на первых пробных поездах, причем получил сильный удар в грудь одним из приспособлений для управления паровозом, и установил весь порядок движения на железной дороге. Положение об акционерной компании было утверждено 21 марта 1836 г., к производству работ приступлено 1 мая того же года, а торжественное открытие дороги состоялось 30 октября 1837 г. В связи с постройкой железной дороги Герстнером напечатаны брошюры: «О выгодах построения железной дороги из С.-Петербурга в Царское Село и Павловск, Высочайше привилегированною Его Императорским Величеством компаниею» (СПб., 1836) и на немецком языке: «Ueber die Vortheile der Anlage einer Eisenbahn von St.-Petersburg nach Zarskoe Selo und Pawlowsk» (St.-Pbg. 1836, 4°), «Bericht über die Fortschritte der Unternehmung der Eisenbahn von St.-Petersburg nach Zarskoe Selo und Pawlowsk», 1–3 (St.-Pbg. 1836–1837, 4°), «Bericht über den Stand der Unternehmung der Eisenbahn von St.-Petersburg nach Zarskoe Selo und Pawlowsk» (Leipzig 1838, б. 4°). Первый отчет o постройке Царскосельской железной дороги был издан в 1836 г. в Петербурге также по-французски и по-английски. По мысли Г. устроен был в конечном пункте дороги – Павловске музыкальный вокзал, в котором столичная публика могла бы получить нужный ей приятный отдых и разумные развлечения на лоне природы. Еще до окончания постройки Царскосельской дороги, Г. думал о постройке и других дорог: в 1836 г. он сделал публикацию о подписке на акций общества Ораниенбаумской железной дороги, но дальнейшее движение этого дела было прекращено, так как Г. было объявлено, что все другие предположения его о постройке у нас железных дорог оставлены без рассмотрения до выяснения на практике результатов постройки Царскосельской дороги. В том же году Г. намеревался произвести изыскания для железной дороги из Москвы в Коломну. Ему разрешено было 30 октября произвести за собственный счет нивелировку и съемку местности от Москвы до Коломны с тем, чтобы он не имел права просить никакого вознаграждения, если устройство дороги будет признано правительством неудобным. Вероятно, Г. не приступал к этому делу, уехав вскоре совсем из России В 1838 г. он отправился в Америку для изучения тамошних железных дорог и через 2 года скончался. Наблюдения свои в Америке он изложил в книге: «Berichte aus den Vereinigten Staaten von Nordamerika über Eisenbahnen, Dampfschiffahrt etc.» (1839) и в своих записках, изданных уже после его смерти вдовой его Кларой Г., урожденной Эпплен-Гертенштейн, под заглавием: «Beschreibung einer Reise durch die Vereinigten Staaten von Nordamerika in den J. 1839 und 1840» (Leipzig, 1842) и обработанных Л. Клейном с специально-технической точки зрения в книге: «Die inneren Communicationen der Vereinigten Staaten von Nordamerika» (Wien, 1842–1843, б. 4°), в 2 томах.

«Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich» von Dr. G. v. Wurzbach, V, 160–161; Брокгауз-Ефрон, «Энциклопедический Словарь», XVI, 555, 556; «Остафьевский архив», III, 674, 675; B. B. Салов,. «Начало железнодорожного дела в России» («Вестник Европы» 1899 г. № 3, стр. 223–246); «Исторический очерк развития железных дорог в России», вып. 1-й. СПб. 1898 г., стр. 25–42; «Bibliothèque Imp. Publ. de St.-Pbg. Catalogue de la section des Russica», I, 446; H. Ф. Финдейзен, «Павловский музыкальный вокзал», СПб. 1912.